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思念一下,为什么会英年早逝的A380—楚黛日记010

发布时间:2019-03-01 13:46:20      来源:
"首先,就是众所周知的凄惨情人节新闻:

2019年2月14日,空中客车与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后,

空客宣布于2021年完成订单交付后停止生产该款客机。

至此,空中客车共交付了234架该飞机,其中109架交付给阿联酋航空;

剩余17架待交付,其中属于阿联酋航空的有14架,其余3架属于全日空。

尴尬的A380啊………………


南航A380

然后就是为什么?为什么?为什么会停产?!为什么会失败???!!!

我自己也是思考了很久很久,最后总结就是:

前期投入太大

中期销售不利

后期无力改进

但是要说A380就是失败的,我是不认同,毕竟世界上最大的双层客机是空中客车生产的!

首先还是介绍一下大胖的基本信息

空中客车A380(Airbus A380)是空中客车公司研发的双层4发动机巨型客机。

该型号的原型机于2004年中首次亮相。

首架A380客机于2005年1月18日在图卢兹厂房举行出厂典礼,并于4月27日试飞成功。同年11月11日,客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

2007年10月15日客机首先交付给新加坡航空公司,在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。

A380客机是全球载客量最高的客机,打破波音747统领近31年的世界载客量最高的民用飞机纪录。A380亦不同于波音747客机,是航空界首架真正意义上的双层客机,即从头至尾均为双层客舱。

当采用最高密度座位安排时,可承载893名乘客。

在三级舱配置下(头等舱—商务舱—经济舱)可承载555名乘客。

其客舱实用面积达478平方米(5,145平方英尺),比波音747-8大超过40%。

不过,载重量最大的民用飞机仍是前苏联乌克兰安东托夫制造局制的安-225梦想运输机。

A380的航距为15,700千米(8,500海里),足以不停站由迪拜飞往洛杉矶。

A380客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机,典型座位布置为上层“2-4-2”形式,下层为“3-4-3”形式。


阿联酋航空A380
前期投入太大

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发项目,除为了完善空中客车机种,填补超大型客机的空白外,还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。

1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport, VLCT)的可行性,并以合作建造的形式为目标。

1994年6月,空中客车开始研发自己的超大型飞机,名为A3XX。

空中客车曾经考虑过几个方案,包括将两组空中客车A340机身边靠边并合为一组机身,而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争,747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。

但是,VLCT计划于1996年7月终止,波音亦于1997年1月叫停747X计划。

1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗,空中客车修订其设计,与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。

2000年12月19日,刚刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上,并订名为A380,当时已经有6家航空公司订购共55架A380。

A380于2001年初正式定型,第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造,原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。

在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。

有文章指出,至2019年2月14日空客宣布停产A380,项目总投资最终达到了250亿欧元,该项目预计的盈亏平衡点是400架,然而该项目最终订单数以251架告终。

总结一下:即时完美入坑,自此无法自拔,疯狂砸钱!

中期销售不利

和其他空中客车客机一样,A380也是先由欧洲各地的制造厂制造机身各部分,然后把各部分运送到图卢兹进行最后总装的。然而当第一批A380客舱在汉堡出厂,并被运送到图卢兹后,图卢兹的工作人员发现:有一部分电缆竟然短得接不上机身其他部分的电缆。空中客车将这次意外归咎于A380系统的复杂性,但同时又指出航空公司要求的个性化改装也是原因之一。后来的调查更发现,虽然空中客车属下的企业用的都是达索航天的“计算机辅助三维概念互通应用程序”设计软件,但是法国和英国的设计师已经在用第五代设计软件的时候,德国和西班牙的设计师还在用第四代设计软件。而且电缆配置是后期才加入飞机设计的,但那个时候设计师们还在学习怎么用设计软件。

这次意外导致空中客车几次被迫推迟A380的交货时间:2005年6月宣布推迟6个月,2006年6再推迟6到7个月,不过推迟交货不会影响那些已经建造完成及正在试飞的A380。新加坡航空将于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付数量将只限于每年9架。最初计划(2005年前)于2009年底前能交付120架A380,其后第一次延迟将数量减至约90至100架,而现在则进一步减少至70至80架。此消息令投资者及股东推测空中客车母公司 欧洲航空防务太空公司(EADS)的财务负担会因而上升,导致股价下跌26%。此亦令空中客车另一母公司英宇航系统公司的股价下跌。包括总裁诺艾尔·佛尔札尔、董事长古斯塔夫·洪伯特和工程事务副总裁夏尔·尚皮雍等在内的几名空中客车高层最终被迫引咎辞职。

同时有报告指新加坡航空、阿联酋航空及澳大利亚航空均对延迟交付表示愤怒并正考虑提出索偿……

一上来出这问题也真是命啊,唉,心疼到2021年……

澳航A380

同时还有一些技术担忧

    1.A380湍流太大!由多个民航组织成立的工作小组建议,A380客机起飞后,中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道,重型航机亦要等候2分钟。

    2.A380客机的机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时,发现A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时,可承受的最大重力未能达到标准,离要求还差3.3%。

    3.自2011年下半年起,数家运营A380型客机的航空公司于检查时发现机翼上有细小的裂痕发生。空客发言人指出这些裂痕将可以很容易的被修复,且不影响该型客机的安全性。然而空客的发言人拒绝透露更多的相关细节。

    4.大部分民用飞机场的跑道,长度和耐受力都难以达到A380基本的起降需求,可供A380起降之跑道长度通常需要3800米。

令人怀念的辉煌展示

2007年3月,已经有9架A380建造完成,5架进行超过2,900小时的飞行。期间A380机队访问中国大陆、台湾、加拿大、哥伦比亚、智利、埃塞俄比亚、法国、德国、冰岛、印度、爱尔兰、日本、马来西亚、葡萄牙、南非、韩国、新加坡、西班牙、泰国、阿联酋联合酋长国、英国、美国、香港和澳大利亚。

2007年9月2日6时26分,A380飞抵香港,为亚洲航展揭开序幕。9月3日香港时间早上8时,A380在香港上空低飞表演,并以约1000呎(305米)(低于国金2期)的高度飞过维多利亚港。

2007年10月5日,A380在旧金山低空飞过金门大桥。

2007年10月25日,A380运行了首个商业航班,A380首个商业航班是由新加坡航空执飞,航班编号为新加坡航空380号班机(SQ380)。

法航A380

万众期待的首航

2007年10月25日是空中客车A380的首航,由新加坡航空公司于上午8时16分(SGT)从新加坡樟宜机场起飞并于下午5时25分(AEST)抵达澳大利亚的悉尼国际机场,该航班载客率超过96%。

新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客,年纪最大的是91岁,最小的是10月大,他们都是新加坡人。机上另有30名机组人员,包括4名机师。

此航班有12个套房、60个商务舱座位及399个经济舱座位。

新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款,一共筹得126万美元。最高出价者是英国企业家海沃德,他以10万380美元投得两张新航套房单程机票,因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。

为了让A380顺利起降,新加坡樟宜机场耗资6,800万新元修改机场、空桥及加设紧急救援设备。


新加坡航空A380

但是,交付不顺:

空中客车从没有公开宣布确实的每一订单交付日期。

2006年6月20日及21日,Air Transport World 报导指马来西亚航空及国际租赁金融公司因生产延误而正研究取消订购。

2006年7月21日,新加坡航空再增订9架A380并表示空中客车的A380工程设计十分可靠,而且于试飞时表现良好,令航空公司十分满意,延迟交付只是生产问题,并非技术问题。

2006年10月3日,刚上任空中客车CEO不久的克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)经深入研究后宣布A380项目将第三度延误。第一架A380将推迟到2007年10月才交付予新加坡航空,2008年交付13架,2009年25架,2010年将达至最大产能,一年交付45架。A380最大客户阿酋航空得知消息后考虑缩减订单。而维珍航空则把交付日期推迟4年至2013年。空中客车亦将A380F首次交付日期推迟至2010年。

2008年5月13日空中客车公布了交机的延迟,2008年交付12架,2009年交付21架。

2006年11月7日,联邦快递(FedEx)宣布因为交机延误而取消10架A380-800F的订单,转向波音订购15架波音777-200货机。

2007年3月1日,空中客车的母公司EADS宣布暂停其A380型货机的生产工作。

2007年3月2日,UPS宣布有意本年稍后取消10架A380货机的订单。

2007年10月15日起交付新加坡航空,为三舱等471座配置,该公司于同年10月25日首航营新加坡-悉尼航线。

唉,命中注定是不行了

后期无力改进

随着波音787和自家A350上场,以及MAX和Neo系列的更新,大胖的优势就只剩下世界最大了!!

但是黄金销售期的A380根本没卖掉,所以空客肯定不愿意大改进,估计也是实在无力改进,不能再砸钱了。

推出的A380 Plus实在是进化不够,航空公司自然提不起兴趣。

因此呢,研发时间太长投入太大,加上交付延迟又销售不掉,最后无力改进,

只能:

停产

由于A380耗油过大,且座位数虽然增加,但点对点航线发展,通过航空枢纽出行的人并未明显增长,A380往往无法满载,上座人数与机型更小的飞机相差无几,因此更小的机型反而受到青睐。由于客户基本仅剩阿联酋航空,2019年2月14日,空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单,令其没有持续生产A380的基础,故宣布于2021年完成现有订单后,停止销售该款客机。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停产之时,最早使用A380的新加坡航空公司就已经开始将其A380退役,其中有的已经被拆解。卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们退役。




最后就是A380其他信息补充:

事故和故障记录

空中客车A380是最安全的客机之一,由开航至当前为止,涉及A380客机的事故中,无人在意外中死亡:

2008年1月10日,新加坡航空一架A380客机在降落时,因液压系统故障冲出跑道,但是没有伤亡。机上当时载有440多名乘客。

2009年8月21日,新加坡航空一架A380客机在香港准备起飞时,因发生机件故障,航机冷气更一度中断,飞机后来延误17小时后起飞。

2009年9月29日,新加坡航空一架A380客机搭载444名乘客从法国巴黎起飞,飞行约2小时45分钟后由于一具发动机(罗尔斯·罗伊斯遄达900)失灵中途折回,平安着陆。

2010年4月1日,澳大利亚航空一架载有244人的A380客机,由新加坡飞往悉尼,降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光,事件中无人受伤。

2010年11月4日,澳大利亚航空32号班机(Qantas Flight 32,编号VH-OQA,型号空中客车A380-842)于新加坡樟宜机场起飞,飞至上空时遭遇非包容性发动机失效并引发一系列问题,事件中2号发动机(左翼近机身)发生爆炸,发动机外壳飞脱,有碎片落入印尼境内。其后客机折返新加坡紧急降落,飞机平安着陆,机上433名乘客及26名机组员无人受伤。现场照片显示,客机的2号发动机损毁,有明显烧焦痕迹。澳航CEO在事件后为保安全,宣布停飞旗下所有A380机队,并与发动机制造商劳斯莱斯开展内部调查。采用发动机联盟GP7000发动机的A380未受影响,而运营有劳斯莱斯瑞达900发动机的A380的业者受此影响。澳大利亚运输安全委员会于事件发生29天后发布调查报告,指出发动机中的滑油短管制造存在缺陷,破裂后造成涡轮轮盘爆裂,击穿飞机多个部位。后经检查,全球使用同型号发动机的共20架A380飞机,其中34具发动机存在同样问题,这些发动机被停止服役。发动机制造商劳斯莱斯后续改进了质量保证体系,以及增加软件监控以在发生漏油时中止燃料供应。

2011年5月17日,澳大利亚航空公司一架空中客车A380客机(班号QF10),17日由新加坡飞往墨尔本的途中,因为遭遇到出乎预料的逆风与低温,使得该班机在抵达墨尔本之前,燃油便已用尽,被迫转降于墨尔本西北方约700千米的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德莱德机场,机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段,但A380班机已宣布紧急状况,因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后,并未发现漏油情事,飞机状况一切正常,将于再次检验后复飞。澳大利亚运输安全委员会则已对此事件展开调查。

2011年6月19日,空中客车公司一架空中客车A380客机(注册编号:F-WWDD,制造序号MSN004),19日下午在巴黎布尔歇机场(Le Bourget Airport)正要开始示范飞行,不料客机从飞机库行驶到滑行道时,右边机翼撞到了建筑物,毁损不轻。专家当前正在检查该架客机,调查事故发生原因。在空中客车的连夜抢修之下,该机已于6月22日完成了翼端帆的更换,并将在剩余航展期间,进行原本预定终止的展示飞行。

2011年7月22日,大韩航空一架空中客车A380客机,航班编号KE701(注册编号:HL7611),在东京成田国际机场降落时右侧发动机擦地。航班载有168人,从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时,机身右倾过度,导致右外侧发动机擦地。所幸飞机平安降落,事后成田机场关闭了34L跑道20分钟查看受损情况,而大韩航空A380客机经检查后可继续飞行,延迟1小时飞往仁川国际机场。

2011年10月29日,中国南方航空一架空中客车A380客机(注册编号:B-6136),在北京首都国际机场运行任务前,工作人员发现襟翼动力驱动组件故障,临时改由2架空中客车A330代飞,由于南航没有备用零件,隔日航班也一并取消,事后南航紧急联系空中客车总厂,火速寄送零件。30日清晨零件从德国运抵北京,经过日夜抢修,南航A380已于31日恢复正常营运。

2012年3月27日,新加坡航空一架A380(SQ26)自新加坡起飞,前往法兰克福时,于飞行近3小时后3号发动机发生故障,因而中途折返,平安着陆。

2012年4月7日,阿联酋航空一架空中客车A380客机由迪拜经曼谷飞往香港,在降落香港国际机场时爆胎。

2012年10月22日,阿联酋航空一架空中客车A380客机从东京成田机场起飞后襟翼卡死,只得返回机场降落。第一次降落失败后,第二次成功落地,但有11个轮胎爆胎。

2012年11月11日,阿联酋航空一架空中客车A380客机从澳大利亚悉尼飞往迪拜,但在起飞后约20分钟,飞机一个发动机在1万呎高空爆炸,飞机要立即折返悉尼急降,事件中无人受伤。

2014年1月6日,新加坡航空一架由英国伦敦飞往新加坡的空中客车A380客机因舱压不足在阿塞拜疆紧急迫降。

2015年4月6日,泰航一架原定于从巴黎飞往曼谷的空客A380在戴高乐机场被一辆运载机舱食物的货车不慎撞上,导致机翼受损,航班延误。该架飞机航班号为TG931,原定于当地时间4月6日13:40从巴黎起飞,4月7日05:55到达曼谷,但因这场“飞来横祸”飞机不得不延误。为了顺利运送旅客,泰航最后安排一架空机飞往巴黎以取代受损的客机。

2015年6月26日,阿联酋航空一架载有超过500人的A380客机,由于出现“技术故障”,迫降在斯里兰卡科伦坡市,消防人员和应急人员在机场等待,迫降过程中无人受伤。

2017年9月30日,法国航空一架载有520个人的A380(AF66)由巴黎戴高乐国际机场飞往洛杉矶国际机场的航程中途至格陵兰上空时,右边一具发动机发生高空爆炸,严重损坏,零件外露,幸好机师及时关掉受损发动机。最后倚靠其余3具发动机飞行1小时后在加拿大东部拉布拉多地区的鹅湾空军基地降落,全机人员安全。

2017年10月16日,马来西亚航空一架空客380-800在执飞MH3航班到达吉隆坡国际机场后,地勤人员发现前起落架上的两只轮胎一只丢失,另一只则发生了变形。当前尚不清楚丢失轮胎的所在位置。

A380分以下几种型号:

A380-800:客机型,在三级舱布置下可载客556人,或于单一经济舱布置下载人856人,航程为15,700千米(8,500海里)。

A380plus:客机型,于2017年巴黎航展公布,采用分叉式小翼设计。(尚未上市)

A380-700:客机型,是缩短型的A380。(未投产)

A380-800C:货客混合型,是将一部分的客舱改造成货舱的A380,单一舱布置下约可乘载397~454人。(未投产)

A380-800R:客机型,是超长程路线专用的A380,英国航空、澳大利亚航空以及新加坡航空提案的型号。(未投产)

A380-800S:客机型,是短程路线专用的A380。(未投产)

A380-900:客机型,是加长型的A380,阿联酋航空及维珍航空已表示对此机型有兴趣。(未投产)

A380-900S:客机型,是短程路线专用的A380-900。(未投产)

还有已经搁置的A380的其他型号:

A380-800F:货机型,载货量为150公吨,航程为10,400千米(5,600海里)空中客车宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。由于联邦快递和联合包裹取消了货机订单,A380-800F的计划已经被搁置。





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